梅赛德斯开始在杜塞尔多夫工厂生产eSprinter

2019年12月12日,梅赛德斯-本兹正式起头在德国杜塞尔多夫工场出产全电动电子打印机车。

eSprint与保守版本一路拆卸,将分为两个电池版本:35 kWh(3个电池模块)和55 kWh(5个电池模块)。我们之前估计有41千瓦时和55千瓦时版本。

因为估计该距离仅为115公里(71英里),35千瓦时或168公里(104英里),55千瓦时,我们假设电子打印机此刻只是第一个方式,并将在当前的时间点更大的电池选项。

具有较小的电池具有一个长处(除了较低的价钱之外),与具有55kWh包的891kg比拟,无效载荷高达1,040kg。

Dusseldorf迄今出产的车辆跨越400万辆。自2018年以来,旧事集团的出产也发生在那里,已有20多个单元曾经分开拆卸线,随时预备进入他们的日常办事。完全电印片机的出产标记着杜塞尔多夫新时代的起头。在杜塞尔多夫(Dusseldorf)建筑EsePrinter是工场将来和制造商本身的下一步。

现实上,eSprint是继eVito之后的第二款全电动机型。奔跑即将推出四款车型:

杜塞尔多夫(Dusseldorf)/斯图加特(Stuttgart)–梅赛德斯-奔跑(Mercedes-Benz)Sprint–的创始人–正在迈出下一步,并将在将来也全面运转。在2019年12月12日,梅赛德斯-奔跑杜塞尔多夫工场庆贺起头出产梅赛德斯-奔跑eSprint与员工和邀请客人的勾当。作为高朋,北莱茵-威斯特伐利亚部长阿明·拉舍特和州首府杜塞尔多夫市长托马斯·盖泽尔认可这一步调以及梅赛德斯-奔跑公司对杜塞尔多夫的许诺。作为东道主,Dusseldorf的现场代表兼梅赛德斯-奔跑工场的担任人Armin Willy博士接待客人和雇员,以及Mercedes-Benz Vans公司的担任人Marcus Breitschwerdt和梅赛德斯-奔跑面包车营业担任人IngoEttischer。

自1962年起,斯图加特的制造商不断在杜塞尔多夫建筑全球成功的货车。自那时以来,该工场不断在不竭成长成为全球领先的短跑活动员,并成为其他地址的基准。将来的手艺和出产方式的实施以及它们的分歧性测试使奔跑轿车的整个出产收集受益。

Dusseldorf迄今出产的车辆跨越400万辆。自2018年以来,旧事集团的出产也发生在那里,已有20多个单元曾经分开拆卸线,随时预备进入他们的日常办事。完全电印片机的出产标记着杜塞尔多夫新时代的起头。在杜塞尔多夫(Dusseldorf)建筑EsePrinter是工场将来和制造商本身的下一步。在过去的几年中,曾经在出产旧事机构和新的驱动系统变体之前,梅赛德斯-奔跑在出产的手艺扩展中总共投入了3,330万欧元,同时考虑到,在未来,常规操作和完全电动车辆的制造将成立在一条出产线上。成果将是庞大的矫捷性和满足客户和市场要求的能力。除了对出产系统的全面投资外,工场还大量投资于本人的员工的根基和高级培训。因为决定在Dusseldorf建筑Eshinter,电厂已成为电驱动器的能力核心,并已开辟了需要的专业学问。迄今为止,有2400多名员工接管了培训,以处置和拆卸高压手艺。

梅赛德斯-奔跑(Mercedes-BenzVans)不只在其一贯电气化和进一步优化的产物上,并且在其本身的出产上,也在可持续成长方面成立了银行。方针是到2022年使所有货车的二氧化碳排放量连结中性。为此目标,采纳了各类办法,从2022年起,只能从100%的可再生能源采购电力。工场内部运输的二氧化碳均衡表也正在处置:目前,新的挪动系统,如按需的工场航天飞机,正在杜塞尔多夫实施。此外,自2012年以来,杜塞尔多夫工场曾经是一家无纸化工场,而且越来越多地依赖主动指导燃料电池汽车。所有这些办法互为弥补,为天气庇护作出持久贡献。

Mercedes-BenzEesprinter旨在涵盖城市挪动范畴内最普遍的利用范畴。因而,它最后被供给为具有高屋顶和可答应的总分量为3,500千克的面板厢式车。其最大装载容积为10.5m3,与内燃机的短跑不异。与入门级柴油机类似,eesprinter中的电动驱动器以85kW的输出和高达300牛顿米的扭矩图驱动前轮。

此外,当客户能够在三个或四个电池单位之间进行选择时,矫捷的无效载荷和电池概念还答应顺应于现实利用的个别需求。其电池容量为55kWh,其范畴为估量168公里[1],[2],最大无效载荷为891公里。第二个电池选项考虑了利用参数中的其他优先级:3个取代4个容量为35kWh的电池单位,答应范畴为115公里1、2。在前往时,最大无效载荷添加大约140到大约1040千字节。集成的快速充电功能供给了更大的矫捷性;80%的电池充电能够在30分钟内进行弥补。最大速度可设置装备摆设为适合手头的使命:最高速度可设置为80km/h、100km/h或以至高达120km/h,若是速度至关主要。

他说:“汽车工业是本港经济的焦点支柱,是立异的代名词。仅在北莱茵河-威斯特伐利亚,就有20万人在大约800家公司工作。德国三分之一的汽车供应商都在我们的家里。为了维持这一价值链,我们需要鞭策财产转型。因而,州当局的方针是使北莱茵河-威斯特伐利亚成为电迁徙的前驱者、驱动者和催化剂。在实现交通可持续变化和更无效的天气庇护的道路上,我们但愿使我们的国度成为整个价值链上电迁徙的次要供给者和市场。这包罗从研究出产电池在北莱茵河威斯特伐利亚,立异处理方案,从供应商,出产可持续的汽车,如电子打印机。梅赛德斯-奔跑具有在杜塞尔多夫最大的运输工场出产的电动打印机,这一现实加强了这一位置,也是“北莱茵河-威斯特伐利亚制造”的另一个立异电动灵活性的例子。这一决定完全合适我们将来连结汽车行业合作力的方针。“

他说:“我们仍在继续按部就班:电子打印机的起头出产标记着我们走向电气化道路上的又一个里程碑。在将来几年里,电动驱动器将越来越占优势,成为我们产物组合中的一个强大支柱,最主要的是,它将安排城市和贸易部分。”

“我们的产物和出产的改变对我们作为汽车制造商是至关主要的。为了实施这一办法,我们正在建筑工场并进行投资–即便是在经济坚苦的期间–为我们的进一步经济成功奠基根本。”

“在这方面至关主要的是,跟着客户需乞降市场需求的不竭变化,我们在出产上连结矫捷性。”

“电力驱动是将来挪动的环节手艺,今天我们曾经预备好将这项手艺带到道路上。Dusseldorf对于我们的出产至关主要,因而我们在此成心起头出产新的eSprinter。\r\r\r\r\r\r\n

为了整合eSprint的出产,我们对工场进行了普遍的升级。我们在一年内进行了革新,并投资了数百万欧元–这清晰地表了然我们对该工场的许诺。“

我们感应骄傲的是建筑新的Esm打印机,因而是我们工场将来挪动性中的一个主要项目。在过去的几年里,我们曾经证了然我们的效率和我们可以或许快速和无效地集成我们出产中的先辈手艺和方式的能力。我深信,在将来的几年里,埃斯打印机将成长成为最主要的产物之一,并因而在杜塞尔多夫(Dusseldorf)协助我们在梅赛德斯-奔跑(Mercedes-Benz)组织中连结强大的工场。

可以或许在单个工场和单个出产线中建立所有驱动器变体的可能性将协助我们连结合作力,并矫捷应对客户的需乞降要求。

出产面积约188,000平方米(车身车间、油漆车间和拆卸),包罗出产大型面包车的创始人梅塞德斯-奔跑公司的封锁式型号。杜塞尔多夫新Sprint的出产于2018年3月起头。迄今为止,杜塞尔多夫曾经出产了四百万辆以上的货车。杜塞尔多夫作为全球Sprint出产的领头羊,在梅赛德斯-奔跑(Mercedes-Benz Vans)的全球出产收集中阐扬着主导感化。该工场具有跨越6,600名雇员和约145名受训人员,是该地域最大的工业雇主和培训师之一。

[1]能耗和范畴已按照指令692/2008/EC确定。能耗和范畴取决于车辆设置装备摆设,特别是选定的最大限速。

现实范畴还取决于个体驾驶体例、道路和交通情况、外部温度、天气节制/供暖系统的利用等,并且可能有所分歧。

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